是整个公司最感兴趣的地方。
因为这里拆的不仅仅只有这一款model s，还有之前李毅买回来的保时捷，bba等。
看着这些人从会议室蜂拥而出，但作为领头的陆定安，却没有他们乐观。
汽车如果可以说是工业的皇冠，那么电动汽车就可以说成是电子工业的皇冠。
陆定安知道，按照李总对未来SU7这款汽车的规划，这应该是一款集消费电子同消费工业相结合的产品。
这并非是同国内的那些汽车厂家一样采购一批发动机、底盘，轮胎等等，组装到一起贴上自己的商标就可以。
他来了FF未来汽车也有一个多月，已经深深的明白自己将要参与制造的是一辆什么样的汽车。
FF未来汽车，这是一款从设计到定位，都远远超过特斯拉的汽车。
他需要海量的研发，不单只是对内在三电系统上的研发，还要包括对外定制调试优化数万个机械配件，电子元器件。
甚至是对于一条轮胎，李毅都提出了很多的要求，比如摩擦系数，风阻系数等等。
他现在已经感到他当时找李毅要股权的行为是多么的贸然了。
“老陆，别那么灰心，既然事情很难，那我们就一点点来，先找一个突破口，比如芯片？”
李毅看到陆定安还是提不起精神，主动提了一嘴。
陆定安苦笑了下，“你倒是说一个方向啊，什么芯片？”
“这一个车下来1000多，将近2000块芯片先搞哪一块儿？”
这些芯片，不同于常规的消费芯片。
这些汽车芯片，其实就是“车规级芯片”，指技术标准达到车规级，完全满足汽车电子元件的规格标准与“车规认证”，应用于汽车控制的芯片，相当于现代化汽车的“大脑”。
很多人对芯片重要性的认识或来源于消费级电子产品，一枚小芯片就能实现强大的功能。
但从整个芯片行业来说，消费芯片距离车规芯片，还有很大距离。
芯片从等级划分来看，分别有军工级、车规级、工业级和消费级等4个等级。
其中车规级芯片对于可靠性、一致性和稳定性的要求更高，是仅次于军工级的存在。
因为车规级芯片与消费级芯片有很大不同。
别的不说，起码车规级芯片需要面临更恶劣的环境，需要适应-40℃到-150℃的极端温度，还有各种高振动、多粉尘、电磁干扰等不同环境，而且湿度要适应0%-100%，这对于消费芯片来说，非常难。
甚至就说，消费芯片达到以上要求，还有一个要求，寿命。
一般车规级芯片的设计寿命为15年或20万公里，你总不能换汽车芯片，跟换手机一样吧？
毕竟一辆汽车，芯片可分为很多种，你能换一个芯片，你能把主控芯片、存储芯片、功率芯片、信号与接口芯片、传感器芯片等等全换了？
李毅自然知道陆定安这么问的目的，所以他毫不犹豫的说道：“当然是搞主控芯片。”
汽车主控芯片用来生成汽车主要控制信号的计算和生成功能。
它通过接受各类传感器搜集到的信号，进行计算相对的处理措施，并将驱动信号发送给对应的控制模块，因此主控芯片相当于汽车芯片群的“中枢”。
前面说的IGBT芯片，是负责功率转换的功率芯片，一般应用于电动汽车的电源和接口。
还有各种传感器芯片，主要用于各种雷达、气囊、胎压监测，哪一个都不容易搞下来，
所以，李毅这里说的搞控制芯片，真的就是最难的了。
“那么先去哪里？”
汽车主控芯片，目前有恩智浦、英飞凌、瑞萨电子、意法半导体等主要几家，侧重点各不相同。
本站域名已经更换为 。请牢记。 “英飞凌吧！”
为什么选择英飞凌，因为英飞凌在德国，李毅以前去过，算是熟悉，另外一个，他能够借用不多的人脉。
“其实我推荐瑞萨……”
“不考虑，小日子，跟我有仇……”
“？？？？”
这一句话，让陆定安头大，但他也知道，有些东西不能细问。
所以，接下来他就只能全力促成跟英飞凌的合作了。
好在，陆定安跟英飞凌还有一些交情，上个月也去拜访过相关的人士，所以通过相关人士表达了过去拜访的意向后，对方也很认真给了回复。
毕竟，他们这也不是去采购一颗两颗芯片的事情，而是整体的合作，包括初期英飞凌通用芯片的提供，后面要根据SU7的需要，在通用芯片上开发不同的SOC，还会涉及到芯片内部的编程授权，整体事情都非常繁琐，合同价格也会非常高，双方不得不慎重。
李毅在等着英飞凌确切会面时间的时候，也还在跟着研发组，解决不同的问题。
但他待的最多的，还是泥膜车间。
刘彩林通过接近十天的时间，终于把第一版的SU7泥膜做了出来。
整个车模数据，也正在不断通过3D扫描的方式，在电脑上建模。
“刘老师