段勇他们负责就是细节的沟通。
等晚上回到入住酒店的时候，各小组对于李毅这边就是总结汇报。
“威旺车辆拿地300亩，未来包含电动三轮车、两轮车、电摩在内，年产不低于30万台套。首期投资1.2亿，分三期完成，土地出让金总计3000万，肥城会在我们第一期项目建设完成后，三年内把土地出让金返回。”
“税收方面，两免三减半！”
这是并市根本没有的政策，李毅不得不对肥城地方的魄力感到震惊。
现在这个年代，可不是上世纪改开刚开始和十年前了，现在已经很少有企业拿到这种两免三减半的优惠政策了。
“神驼电能也差不多？”你想着这个事情，转头看向段勇。
“不，神驼电能是三免两减半。”
啧啧，肥城这是太看得起自己了啊。
“新厂合资的事情说了吗？”
神驼电能的新厂，预计规模是年产1Gwh磷酸铁锂电池的规模，主要配套方向就是未来和江淮汽车合作的电动公交和电动出租车。
1GWH，就是一百万度电的年产量，是目前并市规模的5倍。
这样一个厂子，目前投资大概是5个亿。
李毅的计划是，神驼电能出全部技术，另外投资5100万，占据51%的股份，江怀车辆厂和肥城4.49亿占据新场49%的股份。
当然他也出了第二个方案，那就是神驼电能全部出资。
只是江怀车辆这边选了第一个方案。
因为这个账目很好计算。
虽然初期投资了很大一笔钱，但后期每辆车的电池成本直接下降49%，卖的越多，省的越多。
“行，接下来的细节你们好好跟进一下。”
这么大的合同自然不是一天两天就能搞定的，所以把他们两家的细节谈判交出去之后，李毅带着FF未来汽车团队，一头扎进了江怀汽车厂。
江怀汽车始创于1964年，是国内知名的汽车制造厂之一，旗下涵盖轿车、SUV、商务车、客车等多个细分市场。
尤其在商用车领域，在国内也算是出类拔萃那种。
“我们江怀汽车制造厂，早在1985年，就开始量产第一代轻型卡车，当时称为江怀HF144A型2.5吨双排座客货两用车。”
带着李毅游走在江怀车辆厂的，正是老朋友，江怀车辆厂的项星初。
“当时，我们这种双排座轻卡被人称作“绿色小方头”。
“后来1990年吧，我记得很清楚，当时我们厂遭遇前所未有的危机，所以当时厂里领导就决定，我们生产客车专用底盘，就是你眼前这一个，怎么样？很简陋吧？”
李毅看着眼前的客车底盘，想着江怀正是凭借这种“蚂蚁啃骨头”的韧劲，才打造出国内第一台客车专用底盘，填补了我国客车没有专用底盘的空白，算得上是英雄。
“没有，很有工业的美感！”
“哈哈，我那时候刚进厂见到这个底盘，第一印象也是工业美感。”
两个人说的话，走进了会议室。
“项总，李总，整合江怀HFC6770K3YD3三类江淮客车底盘，打造电动大巴的难度，还是比较高的。”
这一次，作为整车线程与控制系统集成的总设计于川仁教授也过来了。
“主要有哪些方面？”
“首先，这个客车底盘轴距前后轮只有3800、4000毫米，前2后四，6轮，2轴，这一个就不太适合城市公交的设计。”
“另外，他的全长只有7米，我们现在新能源补贴车辆，都是十米以上，如果要改造，这辆车的底盘，最少还需要长1.5米，这需要进行很复杂的工程变量设计。”
“项总，这一方面，你们能解决吗？”
项星初拧了下眉头，然后狠狠说道：“可以。”
李毅看他样子，也知道这个难度。
但这个电动客车，本来就是李毅帮助他们优化，为的也是给自己的电池以及电机等配套产品找一个销路，更重要的是，为了自己线控技术，先找一个实验平台，不可能喧宾夺主的。
“整车数据怎么样？”
李毅问的是动力等数据，于川仁自然知道。
“这辆车原先有几家客车厂使用这个底盘开发的客车，他们很多用的是玉柴的发动机，排量也就4L左右，发动机功率普遍在一百千瓦左右徘徊，，总质量也就是不到十吨。”
“如果我们最新款的电机开发成功，前后两台电机驱动，很容易就能做到功率200千瓦，超过现有的动力，绝对没有问题。”
新的电机，自然是在老爹电机着火之后，李毅他们重新设计优化，并且采购更好的材料制造的。
虽然只是刚开始，但有之前的技术积累，也并不难。
“所以，电池电机动力没有问题，接下来就要看我们的底盘改造了？”
项星初一下就听懂了于川仁话里的意思。
“还有控制系统……”
于川仁看向李毅，这一点，其实FF未来汽车也没有思路。
在之前电动三