集团一样，还有其他产业的】
3000TEU的货轮250米长，11米高（吃水5米），12.5米宽的货轮，公司也在占不到两成。明年又有更大载货量的VLCS下水，290米长，高14米（吃水6米深），宽13米，货箱能堆三层楼那么高。到21世纪一艘货轮能装24000TEU
一艘集装箱船一年能赚多少钱？这艘超大型集装箱船（VLCS）长215米高20米宽10米的巨无霸，最大能够装2500TEU个标准集装箱的货轮，是目前世界上主流的集装箱船，造价造价3000万美元，约合2.1亿港元。
考虑到集装箱箱位的利用率，实际装载按照2000个集装箱来算，一个集装箱造价1000美金，2000个就是1400万港元。
热门航线，葵涌到洛杉矶，航程15天，油耗22吨/天，15天就330吨。一吨重油的价格是3150港元，走一趟的油费100万港元，再加上港口费、人员工资及各种杂费，大概150万港元，跑一趟的运营成本大概400万港元
跑一趟洛杉矶运费能赚多少？如果按现在行情的运费高位来算，从葵涌到洛杉矶，一个集装箱的运费大概在3000美元，2000TEU个集装箱就是600万美元，也就是4200万港元，再减去400万港元的成本，跑一趟就能赚3800万港元，每年跑10趟 3.8亿港元，算上折旧维护费用6000万，也有3.2亿港元，一年半回本。当然，如何订单不到，3年都不一定回本。现在是航运价格历史新低的情况下。
油轮价格更是历史最低水平，石油需求量降低，很多油轮空在港口，每天都是损失，东方海外是由金轮航运改名来的，董家三年前的“海上巨人”号完工下水，是世界上最大的油轮52万吨
当时它的主要任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油，当时正进行的两伊战争严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输，海上巨人号给董氏来带严重的危机，其中的危机之一
东方海外实业在1980年以12亿港元收购了英国最大轮船公司之一的富纳西斯（Fumess Withy），导致船队吨位猛增，资产和负债也随之飙升。此后，东方海外继续扩张，购入大量资产和轮船，进一步加剧了财务负担。
董建骅作为董氏航运集团及东方海外实业主席，推动了全球商业史上第三大宗企业挽救方案。债权人将所有债务转换成东方海外实业的票据、优先股和新普通股，共占67%的股权。通过重组，董氏航运集团躲开了被清盘的结局。也是董氏集团最虚弱的时候，如果哪家航运巨头收购所有债权人的67%股权，董家将失去祖业。所以董建骅把最有威胁的陈家踢出去
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马登对港岛的未来看淡，再加上航运业不景气，想为会德丰寻求有实力的买家，在他看来陈家把船运业务独立出去的做法非常聪明
登门想出售会德丰遭到拒绝，让他很不爽，会德丰当年怎么说也是洋行的老行尊，陈家竟然看不上
环顾一周，有实力接手会德丰的买家，包船王是个不错的对象，但是马登本人非常不喜欢包船王，哪怕他老父亲与他有交情，并不想把公司卖给他。
李佳诚凭借顶级的嗅觉，收到消息，会德丰掌舵人要放盘。
这个时候，李佳诚登门拜访了，表露来意，对会德丰感兴趣，但是李佳诚的出价让马登不满意，没谈拢。
华人行长江中心
“董事长，会德丰旗下产业众多，如果我们长江集团控制了会德丰，是真正实现多元化发展”霍建宁道
“你说的不错！吃下会德丰洋行，我们的实力将会很大提升，为国际化提供很大的便利，如果争夺会德丰，没有竞争者出现，我们是有信心的。但是不会出现有实力的买家吗？”李佳诚顶级的智慧，行一步看十步，已经能看到潜在对手了
“董事长担心陈氏家族吗？”霍建宁疑惑道
“不，陈家这些年在做业务分拆精简，不久前还把航运业务与英国航运公司合并，会德丰主要还是船坞业务占主导，对陈家没有吸引力。而且我收到消息，马登拜访林董事长，出来时脸色不好，我猜测是拒绝了。”
“真正让我担心的是包船王，我与他有过接触，此人具有国际前沿的眼光，提前预判到航运萧条而减船上岸，港岛四大船王里，他损失没其他船王那么大，保存下来很大的实力。不，应该是五大船王，陈氏60年代末的航运业实力排在他们之上，陈氏才是航运里获利最大的一家”李佳诚聊着聊着抖出当年一些陈年旧事，因为陈氏占尽了港岛优质产业，以致李佳诚深入研究陈家的发家史。
“董事长，说陈氏就扯远了，陈氏与怡和纠缠不清的，怡和、美和算半个洋行了，让人无话可说。不过包氏减船上岸，他好像就入股大酒店，和购入中环大厦，难道他还有大量资金？”霍建宁疑惑道
“我无法预测他，看不透。当年他盯上了嘉道理的大酒店和中电，以致罗兰士情急之下，组建了三能源之局（中电，中气，港灯），组建了港岛第一市值